铜镍的腐蚀及速度限制问题

　　铜水手和许多其他船舶最大速度在10-12节(5-6米/秒)范围内。当然，C 70600合金在这些船体上表现出了优异的耐点蚀和海水腐蚀性能。有待证明的是，C 70600合金在大型油轮或货轮所需的25节(12.5米/秒)的速度范围内具有足够的公差。虽然为100毫米及更大的管道推荐的最大流速为3.5m/s，但有迹象表明，在非常大直径的管道中或在船体基本平板几何上的腐蚀速度在非常高的速度下可能相当可接受。

　　在大型船舶上进行了试验，试图直接评估这种速度效应。首先，一个完整的舵护套和安装在伟大的土地，一个24节的滚动/滚离船。舵区是一个复杂的紊流区。试验表明，C 70600合金和C 72200铜镍铬合金即使在阿拉斯加海岸库克入口处也是非常耐用的，在那里会遇到冰和磨粒淤泥。方向舵为74平方米铜镍合金护套。

　　腐蚀速率是通过测量护套厚度的间隔几个月，直到14个月的使用。厚度损失在很大程度上是一个位置的作用，如预期的，但在任何位置，厚度减少超过0.1mm在14个月的试验期。更重要的是，平均损失率随着时间的推移而下降，两种合金的平均腐蚀速率均小于0.025 mm/年。这意味着，在方向舵护套上形成了一层稳定的保护膜，以防止某些人认为在这种高速、动荡的情况下可能出现的灾难性的高腐蚀率。

　　由于大陆空的船体与其护套舵之间的电流相互作用可能影响了腐蚀结果，接下来进行的试验是用连接在船体和舵上但电绝缘的铜镍电池板进行的。外露面为250×125毫米，与聚四氟乙烯和环氧树脂绝缘的面板已装配并固定在水线以下4.6米处的船舶上。测量结果表明，一些电池板部分搁浅在船体上，这意味着在这些情况下，腐蚀速率的绝对值可能低于如果绝缘保持未损坏的情况下的绝对值。厚度测量结果表明，在不同的船体位置，板的腐蚀速率没有显着性差异。舵板的腐蚀率比船体上的高(小于2倍)，在绝缘舵板上的腐蚀率高于相应的护套舵试验位置。船体对护套舵的阴极保护使腐蚀速率降低了大约三倍.

　　C 72200含铬合金的腐蚀速率稍高。这并不像预期的那样，也不确定所观察到的差异是否显著。绝缘板的腐蚀速率数据随时间的推移呈现一定的下降趋势，再次表明在14个月的试验过程中形成了稳定的保护膜。这一比率趋向于0.02至0.1毫米/年(如果有可能在较长的曝光时间后进行测量，则可能更低)，这在这一应用程序中是相当可以接受的。

　　根据这些观测资料，认为在船体情况下，12.5米/秒(24节)低于铜镍的分离速度。指出C 70600合金的射流冲击试验确定的分离速度约为5m/s(10节)。可能实验室和船体结果的差异可归因于以下因素：

　　船体上的间歇流动与实验室中连续暴露的情况相比；两种情况下水动力流动条件的差异；以及实验室中海水溶解氧和温度的差异与实际船体暴露情况相比。无论哪种或哪些因素占主导地位，人们认为面板测试比实验室测试更能预测船体的实际性能，因为船体面板重复了实际的船舶使用条件。